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关于成都地铁的话题和争议从来都没有断过，这次确实因为一条有轨电车引发的！

事情的起因是，2021年2月18日，成都轨道交通集团在其官网发布了“石板滩、洛带、金台村至普安现代有轨电车项目建议书遴选公告”，公告称洛带有轨电车线路起于4号线二期终点西河站，沿规划4号线三期工程（东段）廊道成洛大道敷设，止于洛带站，线路长约11公里，拟设站6座。

四川乐居将这条新闻转发至乐居交流群时，就有网友提出了“地铁改有轨电车了？？？”的疑问。随后该事情在网络上继续发酵，有网友甚至在网络问政平台留言明确反对沿地铁4号线东延线修建有轨电车，各路声音不绝于耳。

市民留言截图

市民留言截图

市民留言截图

市民留言截图

该反对的网友提出了三点意见。首先有轨电车通行效率不高，占用路面资源，容易和汽车发生碰撞；其次，西河到洛带片区有发展规划支撑，未来潜力无限，只有地铁才能支撑片区发展；最后他质疑西河到洛带修建有轨电车的程序合理性。

诚如这位网友所言，有轨电车占用路面资源，确实容易发生事故，这一点从蓉2号线就可以窥探一般。2021年2月20日，一辆面包车和就和蓉2号线列车怼上了，交警还在调查事故原因；从蓉2号线开通至今，基本上隔一段时间就会听有轨电车发生事故的新闻。

客运量也成为人们诟病蓉2号线的一个理由，以工作日客流为口径，在6、9号线开通之前，蓉2号线日均也只有三四万的客流量；随着6、9号线的开通，蓉2号线的日均客流更是降到了两三万。有人戏称，蓉2号线更像一条旅游专线。

根据成都市政府批复的《成都市城市轨道交通线网规划(修编)》，规划有轨道交通4号线东延线沿成洛大道敷设，线路起于西河站，自西向东分别规划有西河站、西江河站、鸡公山站、红河堰站、东风渠站、 洛带站。但是成都地铁的前四期建设都没有将这一段纳入计划。如今西河大量楼盘已经交房入住，还有诸如融创、华侨城、碧桂园等品牌开发商在区域继续开发，以及大量土地待出让，当地居民对地铁的渴望也是可以理解的。
 

早在2020年12月底，成都轨道交通第五期启动了规划编制工作，4号线西河至洛带段的市民就多次在问政平台表达诉求，请求将该段线路纳入第五期建设计划，不过多条建言都尚未得到有关部门的回复。成都地铁第五期规划按300公里左右编制，最终上报会在200公里左右。

如今，西河-洛带段市民担心的是一旦有轨电车先于地铁开工，那么地铁建设搁置的概率就会很大。如果有轨电车先建成后，再建设地铁，那么一旦地铁通车，有轨电车又会客流量骤减，可能陷入“来回运椅子”的恶性循环，命运恐怕很像珠海那条耗资26亿修建的有轨电车，免不了被拆除的命运。

不光西河-洛带段的市民在争取，很多有规划的区域的市民也在积极争取利好自己的线路纳入第五期建设，甚至有“好事者”已经自己绘制了第五期申报线路的图纸，四川乐居也会保持密切关注。